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Feu vert pour le déclassement des autoroutes A6 et A7 à Lyon

Grands projets

Publié le 6 mai 2016 par Julien Kaufmann

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Le secrétaire d’État en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidaliès a donné mardi 3 mai son accord pour le déclassement des autoroutes A6 et A7 dans le centre-ville de Lyon ainsi qu’entre Limonest et Pierre-Bénite. C’est une avancée majeure pour la suppression de ces portions d’autoroute dans la Métropole de Lyon.

Désormais, un groupe de travail placé sous l’égide du Préfet va déterminer d’ici fin juin :

Parallèlement, l’État poursuit ses études pour un grand contournement autoroutier de Lyon. Gérard Collomb, président de la Métropole de Lyon, reste enfin confiant s’agissant de l’accord attendu pour le lancement d’études d’opportunité d’une liaison A45-A47-A7, seule solution permettant d’écarter le trafic de transit du cœur de la Métropole de Lyon.

A Lyon, l'autoroute cédera sa place à un boulevard urbain, partagé entre voitures, transports en communs, piétons et vélo sur la rive droite du Rhône.
A Lyon, l'autoroute cédera sa place à un boulevard urbain, partagé entre voitures, transports en communs, piétons et vélo sur la rive droite du Rhône.
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  1. Sylvain 9 mai 2016

    Sa va être la merde

    Répondre
    1. PAUL Gabriel 10 mai 2016

      Il me semble que le prolongement de l’autoroute A432, vers le sud, le long de la voie TGV jusque à Montélimar serait une bonne alternative au contournement de Lyon et Valence. Ce nouvel autoroute doublerait l’autoroute A7, récupérerait le flot automobile venant de l’est de l’axe Saône Rhône, permettrait aux automobilistes et surtout au camions arrivant par l’autoroute A6 de ne plus traverser Lyon. Ce pourrait être un complément à l’Anneau des sciences qui est une solution propre à la Métropole. Vue le relief, le grand contournement Ouest de Lyon, semble difficile avec les monts du massif central qui nécessiteraient beaucoup de tunnels.

      Répondre
      1. Gab 12 mai 2016

        Complément:
        Bonjour
        Il faut un vrai contournement de Lyon.
        Le grand contournement Ouest n’est pas possible pour des raisons de couts liés au relief qui nécessiterait beaucoup de tunnels et viaduc.
        Traverser les monts du Beaujolais du Lyonnais du Pilat de l’Ardèche, toutes les montagnes de l’Est du massif central, est très difficile à réaliser et très couteux.
        La solution passe par le prolongement de l’Autoroute A432 vers le sud sur le même tracé que la ligne TGV.
        80 Kilomètres d’autoroute à créer jusque à Valence
        125 Kilomètres jusqu’à Montélimar
        180 Kilomètres jusqu’au sud-est d’Orange pour rejoindre l’A7.
        Le prolongement de l’autoroute A432, vers le sud, le long de la voie TGV jusqu’à Montélimar serait une bonne alternative au contournement de Lyon et Valence.
        Ce nouvel autoroute doublerait l’autoroute A7, récupérerait le flot automobile venant de l’Est de l’axe Saône Rhône (Belgique, Allemagne, Suisse, etc.…), permettrait aux automobilistes et surtout au camions arrivant par l’autoroute A6 de ne plus traverser Lyon.
        Il faudrait interdire aux camions en transit de traverser Lyon « idem tunnel sous Fourvière » par le périf, la partie central de l’A46 et obliger le passage par l’A432.
        Ce pourrait être un complément à l’Anneau des sciences qui est une solution propre à la Métropole de Lyon.
        Autre : la zone fret sud de St Ex qui devrait voir le jour bientôt n’a pas de débouché autoroute vers le sud, l’A432 prolongé serait une bonne solution sans alourdir le trafic poids lourd A46 A7.

        L’A432 de l’A43 jusqu’à l’A7 au Sud Est d’Orange, c’est 180Km soit 1,5 milliards d’Euros pour sa réalisation.
        Pour l’A7 le trafic est entre Vienne et Orange de 70.000 Vi/ jour, 40 jours par an saturés à 175000 Vi/jour, soit 250% de sa capacité.
        Le nouvel A432 pourrait véhiculer 20.000Vi/Jour à un tarif équivalent à l’A7 soit environs 20 Euros.
        Recette : 20*20.000*365= 150millions d’euros par an
        Amortissement en 10ans
        L’état pourrait mettre en compétition sur cet axe APRR qui gère l’A432 et ASF qui gère l’A7.
        Quelques exemples avec des ordres de grandeur équivalents.

        A65 : 150km, cout 1,2 milliard d’euros, trafic 5500 VI/jour cout, péage 22euros soit recettes annuelles 22*5500*365=44 millions d’euros par an, amortissement 1200/44= 27 ans

        A89 : Balbigny à La Tour-de-Salvagny: 55Km 1,5 milliards d’euros

        Répondre